Man

Na zakończonych niedawno targach IAA w Hanowerze koncern MAN Nutzfahrzeuge zaprezentował internetowy konfigurator pojazdów. Wkrótce zostanie on uruchomiony na 30 krajowych stronach internetowych MAN-a (w tym na polskiej). Konfigurator MAN-a, bazujący na wewnętrznym systemie sprzedaży MANEX/ECON, będzie pozwalał na wytypowanie wyłącznie tych pojazdów, które mogą być w danym czasie wyprodukowane.

Na zakończonej 2 października Międzynarodowej Wystawie Samochodów Użytkowych IAA w Hanowerze (rozpoczęła się 25 września) spektakularnych premier nie było. Zaś niemal każdy producent pojazdów użytkowych zaprezentował własną hybrydę. Na hanowerskim IAA niemal każdy producent ciężarówek zaprezentował własną hybrydę. Można je było zobaczyć m.in. wśród prezentowanych pojazdów Mercedesa (Axor BlueTec Hybrid oraz Econic: BlueTec Hybrid i NGT Hybrid), MAN-a (lekkie ciężarówki serii TGL), Renault (śmieciarka Premium Distribution Hybrys Tech), Volvo (śmieciarka FL Hybrid), Iveco (EuroCargo Hybrid). Drugim kierunkiem obniżenia emisji spalin są silniki Diesla EEV, czyli emitujące 50 proc. mniej cząsteczek sadzy niż w Euro 5, które zacznie obowiązywać za rok. Takie jednostki ma m.in. już DAF, który stosuje technologię SCR. W Hanowerze silnikami EEV pochwalili się MAN i Scania, producenci wykorzystujący technologię EGR, czyli bez czynnika AdBlue.

Pierwsze powakacyjne duże spotkanie przewoźników, zorganizowane 4 września w Mościbrodach pod Siedlcami, odbyło się w lepszej atmosferze niż przedwakacyjny zjazd w Roskoszy k. Białej Podlaskiej (pisaliśmy o nim w AMT nr 701 z 20 czerwca). Powód: sytuacja w branży transportu drogowego trochę się poprawiła, choć kilka istotnych problemów wciąż nie zostało rozwiązanych. Spotkaniu przewoźników w Mościbrodach towarzyszyła wystawa sprzętu transportowego: ciągników siodłowych (pojazdy pokazały firmy: MAN, Renault i Volvo), naczep oraz akcesoriów.

Jeszcze na początku bieżącego roku na używaną wywrotkę czekało się od dwóch do trzech miesięcy, teraz pojazd z taką zabudową można kupić prosto z placu. Wciąż największym zainteresowaniem wśród polskich odbiorców, cieszą się używane wywrotki MAN-a i Mercedesa. Coraz częściej kupujący wybierają również używki innych marek.Klienci pytają między innymi o starsze wywrotki Volvo FM12 420 8x4, które cieszą się opinią niezawodnych.

MAN wprowadził na rynek luksusową wersję swego najpopularniejszego autobusu turystycznego - Lion's Coach Supreme. Pojazd ma zapełnić lukę po wycofanym z produkcji w ub.r. modelu Lion's Star. Supreme oferowany jest w trzech wersjach gabarytowych. Autobus dwuosiowy ma długość 12 m, natomiast pojazdy trzyosiowe odpowiednio 13 i 14 m. Autobusy posiadają elektroniczny system uruchamiania hamulców EBS 2 oraz system ESP. Pracę kierowcy wspomaga ponadto m.in. system kontroli prędkości MSC, jak również adaptacyjny system kontroli odległości ACC.

Wysokie ceny używanych ciężarówek to już przeszłość - pojazdy tanieją. Najbardziej ciągniki siodłowe. Wcześniej używane pojazdy nie tylko nie traciły na wartości wraz z upływem czasu, ale wręcz drożały. Na rynku pojawia się także coraz więcej ofert sprzedaży leasingu prawie nowych zestawów do transportu międzynarodowego. Korekty cen widać m.in. w ogłoszeniach w naszej gazecie. Od początku roku ciągniki siodłowe tracą średnio co miesiąc od 1 do 1,5 tys. euro netto. Porównując wartości wybranych ciągników siodłowych wyprodukowanych w 2004 roku, można zauważyć, że największe spadki notują najdroższe pojazdy, takie jak DAF 95XF, MAN TGA czy Mercedes Actros. Najmniej traci Iveco Stralis.

W Iławie na terenie Warmińsko-Mazurskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej powstanie fabryka części do samochodów ciężarowych, głównym odbiorcą będzie MAN. Zakład zbuduje spółka Wasiak Technology, która właśnie podpisała list intencyjny z władzami miasta. Inwestor planuje dwa etapy budowy obiektu produkcyjno-magazynowego.

W niemieckim Salzgitter zainaugurowano budowę nowego centrum logistycznego firmy MAN Nutzfahrzeuge. Obiekt, którego powierzchnia przekroczy 40 tys. mkw., ma być gotowy jesienią przyszłego roku. Koszt inwestycji ok. 40 mln euro. Nowe centrum logistyczne obsługiwać będzie zarówno dział samochodów ciężarowych, jak i autobusów.

TGA mimo naszpikowania elektroniką jest wytrzymały. Kupując używanego z hydrostatycznymi terenowymi napędami występującymi w niektórych wersjach, wskazana jest jednak ostrożność. Największymi zaletami MAN-a są niewątpliwie komfort pracy kierowcy oraz trwałe silniki. Minusy z kolei to stosowanie elektroniki w pojeździe budowlanym, mało odporny na duże przebiegi napęd Hydro Drive i wysoka cena zakupu.

MAN TGM przystosowany specjalnie do napędu maszyn zamiatających to jedna z nowości MAN-a przedstawiona podczas majowych Międzynarodowych Targów Ochrony Środowiska, Kanalizacji i Zagospodarowania Odpadów IFAT 2008 w Monachium. Napędzany na wszystkie koła samochód, o rozstawie osi wynoszącym niewiele ponad 3 m, ma nowe rozwiązania konstrukcyjne pozwalające np. na utrzymanie stałej, niewielkiej prędkości podczas zamiatania (do 2 km/h).

Najmocniejszy z małych MAN-ów to pojazd popularny i trwały. Jego główną wadą są ciasne i niezbyt dobrze wykonane szoferki. Sześciocylindrowy silnik w MAN L2000 E miał właściwie tylko jedną wersję mocy - 220 KM. Taka moc w zupełności wystarcza i jest wyższa od większości konkurentów. Czasem na specjalne zamówienie montowano także w tym modelu ten sam motor o mocy 280 KM, z większego M2000. Nie ma jednak co liczyć na niskie zużycie paliwa, które nie spada poniżej 20 litrów ON na 100 km. Silnik jest za to wytrzymały, słabym jego punktem jest jedynie turbosprężarka.

W pierwszym kwartale br. polskie fabryki wyeksportowały łącznie 594 autobusy. To wynik lepszy od osiągniętego rok wcześniej o 26 sztuk. Jak wynika z danych opublikowanych przez firmę JMK Analizy Rynku Transportowego, najlepszym wynikiem pochwalić może się fabryka MAN Star Trucks w podpoznańskich Sadach. Z tego zakładu do klientów zagranicznych wyjechały 344 autobusy, o 144 więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku.